Limalhas de História #79 – 16 de Setembro de 1990

125cc, Loris Capirossi, Italia, Honda, vence e sagra-se o campeão mais jovem de sempre na categoria. 250cc, John Kocinski, EUA, Yamaha, bate a Honda do espanhol Carlos Cardús e vence o título na classe intermédia. 500cc, Gardner e Doohan, dois australianos da Honda, travam batalha épica com Rainey e Lawson, dois norte- americanos da Yamaha, batalha vencida pelo Wayne australiano na consagração do título mundial do Wayne norte-americano. 

Faz hoje exactamente vinte e nove anos. Australian Grand Prix. Phillip Island Circuit. Vitoria. Austrália. Vivemos um dia inesquecível e um dos mais espectaculares Grandes Prémios da história. Prova que encerrou uma época marcada, por um lado, por alguns acidentes “provocados” pelos alienígenas motores V4 a dois tempos e, por outro, pelo início da era Rainey com a Marlboro-Yamaha

Limalhas de História #78 – 3 de Julho de 1994

Mil novecentos e noventa e quatro. Ano em que a Honda perde na pré-época a Rothmans, o seu patrocinador icónico, para a Williams-Renault. Ano em que Kevin Schwantz sai magoado de um acidente de bicicleta, também ainda na pré-época, e corre seis etapas de braço engessado. Ano em que Luca Cadalora assume o lugar que pertencia a Wayne Rainey, na Yamaha. E em que a Aprilia começou a sua aventura na Classe Maior, com um motor “em fisga” ampliado dos 250cc para 380cc. 

Faz hoje exatamente vinte e cinco anos e um dia. Autódromo Internazionale del Mugello. Scarperia e San Piero, Toscânia, Bella Italia. Michael "Mick" Sydney Doohan, o lendário piloto da Gold Coast australiana, esbanjava estilo e carimba a sua sexta subida ao posto mais alto do pódio na temporada, rumo não a um, nem a dois, nem a três, nem a quatro…, mas sim a um épico penta campeonato mundial.

Limalhas de História #77 – 27 de Junho de 1992

Assen. Muito mais que uma mera etapa do mundial de velocidade. Uma semana de adrenalina. O Dutch TT, Tourist Trophy holandês, é um evento que tradicionalmente se efectua no último fim-de-semana do mês de Junho no circuito da província de Drenthe, conhecido como "A Catedral". O Dutch TT é uma das etapas do Mundial de Velocidade e desde 2016 a corrida deixou de se efectuar, como tradicionalmente, ao sábado, passando como todas as outras a ser ao domingo. No passado todas as classes (50 cc, 125 cc, 250 cc, 350 cc, 500 cc e side-cars) fizeram parte do Dutch TT, que se realiza ininterruptamente há quase cem anos - apenas com excepção dos anos de 1940 a 1945 por força da Segunda Guerra Mundial. 

Como devem pois imaginar, esta é uma semana plena de recordações que podiam encher este ESCAPE de belas limalhas. Há que fazer escolhas. Por tudo o que é hoje o mundial de velocidade, o pequeno pedaço de história que escolhi e aqui vos trago parece-me absolutamente determinante. 

Fará amanhã exactamente vinte e sete anos. Mil novecentos e noventa e dois foi o meu primeiro ano pleno de motociclismo enquanto motociclista. E é fácil recordar os factos quando começo a avivar a memória. Wayne Rainey nem treina, devido às sequelas que traz da queda na etapa anterior na Alemanha. A caminho daquele que podia ter sido o seu primeiro título mundial, Michael Doohan, dominador insolente da temporada, cai violentamente nos treinos e deixa tudo em risco, vida inclusive. Kevin Schwantz, Eddie Lawson e Doug Chandler abandonam por queda. Sobra a luta titânica entre Àlex Crivillé, John Kocinski e o brasileiro Alexandre Barros. Crivillé é mais louco e mais forte, leva a Honda do Campsa Team ao lugar mais alto do pódio e, aquilo que hoje é o “combustível diário de todos os fins de semana de corrida” e que à época parecia impossível acontece: um espanhol vence, pela primeira vez, na Classe Rainha.

A corrida no seu todo pode ser vista ou revista aqui (link). Destaque para o minuto 17, momento do espectacular toque entre Schwantz e Lawson.

Limalhas de História #76 – 26 de Maio de 1985

Ficou para a história como um dos mais talentosos pilotos norte-americanos de velocidade de todos os tempos. Mas aos olhos de hoje é muito difícil compreender a sua trajectória. Chegou, viu, venceu. E praticamente desapareceu… 

Fez ontem exactamente trinta e quatro anos. Nations Motorcycle Grand Prix. Autodromo Internazionale del Mugello. Scarperia e San Piero, Toscânia. Itália – curiosamente no mesmo terreno onde se realizará a próxima etapa do Mundial. Freddie Spencer conquista pela primeira vez uma dupla vitoria, 250cc e 500cc. Como todos sabem “Fast Freddie” viria nesse ano de 1985 a sagrar-se campeão do mundo nas duas classes. O que poucos recordam é que após tal conquista Spencer se transformou numa verdadeira estrela cadente, muito brilhante mas fugaz. Após aquelas vitórias, não mais o piloto norte-americano viria a ganhar; nem a pisar um pódio sequer. Incrível…

Limalhas de História #75 – 22 de Maio de 1966

Marc Márquez ganhou ontem (no passado domingo) em Le Mans, somando assim a subida número 300 de um piloto da Honda ao lugar mais alto do pódio. Com tal triunfo, Márquez, iguala ainda Lorenzo com quarenta e sete vitórias em MotoGP, tendo já na mira (tanto em vitórias como poles conquistadas) a lenda viva australiana Mick Doohan. Impressionante! 

Todavia, se hoje é quase impossível entender a história do mundial de motociclismo sem mencionar a Honda, chegar aqui para a marca da asa dourada não foi propriamente fácil. A chegada da fábrica foi tardia – surge no Mundial apenas dezassete anos apos o início dos mundiais e com a era dourada italiana no seu auge – e o primeiro grande herói da marca foi “apenas” Freddie Spencer, que em 1983 oferece o primeiro título mundial à casa nipónica. Pelo menos dois nomes têm ainda de caber aqui nesta espécie de história telegráfica da Honda no Mundial de Velocidade: Mick Doohan e Valentino Rossi, contribuíram, respectivamente, com cinquenta e quatro e trinta e cinco vitórias para as vitrinas da marca japonesa. 

Tudo isto para recordar que daqui a dois dias, na próxima quarta-feira dia 22, um momento especial fará exactamente cinquenta e três anos. Então Republica Federal Alemanha. Baden-Württemberg. Hockenheimring. Grande Prémio da Alemanha de Motociclismo. James Albert Redman, aka Jim Redman, conduz a marca da asa dourada à sua primeira vitória na Classe Rainha. Estando contudo muito longe de imaginar naquele momento que iniciava assim um ciclo que consagraria a Honda como o emblema mais vitorioso de todos os tempos no Mundial de Velocidade.

Limalhas de História #73 – 24 de Abril de 1994

Nasceu em Tóquio. Cresceu nas minibikes mas viajou ainda muito jovem para a Califonia onde experimentou o dirt track. Cedo despertou a atenção de todos. Mas o carismático líder da HRC, Youichi Oguma, era da opinião que devia crescer primeiro em casa. Esta viria a sua primeira e única corrida numa Honda – no caso numa equipa satélite mas apoiada oficialmente pela marca. 

Faz hoje exactamente vinte e cinco anos e…, cinco dias. Marlboro Grand Prix of Japan, circuito de Suzuka. Norifumi Abe, apenas 18 anos, campeão japonês de 500cc, conquista um wild card para o seu Grande Prémio. E estreia-se de forma absolutamente insolente lutando ombro a ombro com lendas vivas como Kevin Schwantz e Mick Doohan, até cair. Mais tarde, na sua biografia, Valentino Rossi viria a escrever que esta estreia fulgurante viria a ser uma das suas grandes inspirações, vendo a repetição desta corrida numa velha cassete de VHS até a fita se destruir. Norick Abe deixou-nos em 2007, num acidente de estrada, de forma dramática.

Limalhas de História #72 – 27 de Março de 1994

Alguns dizem que tinha tanto de génio como de mau feitio. Bate toda a concorrência e leva para casa, 1990, o mundial de 250cc. Ameaça ser um caso sério em 500cc. Não foi! Mais tarde, 1997, viria a ser campeão mundial de Superbike com a Honda. Tentou o “comeback” com a mesma marca nipónica, mas o seu nome e aquele capacete icónico ficam para sempre ligados a um emblema italiano. 

Faz hoje exactamente vinte e cinco anos. Australian Motorcycle Grand Prix, Eastern Creek Internacional Raceway - conhecido como Sydney Motorsport Park desde maio de 2012 - Nova Gales do Sul, Austrália. John Kocinski começa a temporada a vencer. Ele e a sua belíssima Cagiva. Todavia, naquele dia…, estávamos todos muito longe de imaginar que esta seria a última vitória para ambos.

Limalhas de História #71 – 26 de Março de 1989

O motor a dois tempos é um tipo de motor de combustão interna de mecanismo simples. Nele há uma combustão por cada volta de cambota. Já no motor a quatro tempos há uma combustão por cada duas voltas de cambota. Ou seja, no motor a dois tempos o ciclo possui apenas duas fases, compressão/admissão e combustão/escape. Significa isto que, para a mesma cilindrada, um motor a dois tempos pode ter o dobro da potência de um motor a quatro tempos. 

Faz hoje exactamente trinta anos. Suzuka, Japão, primeira etapa da época. Kevin Schwantz e Waine Rainey travam uma das mais épicas batalhas que o motociclismo de velocidade assistiu. Aliás, alguns dizem que esta é a melhor corrida da história do motociclismo de velocidade; outros não hesitam em afirmar que é uma corrida que todo o adepto da velocidade devia ver pelo menos uma vez na vida. Quem terá vencido o duelo? Invistam uns minutos a ver o clip…, batalhas com armas deste calibre (motor a dois tempos) não voltam mais.

Limalhas de História #70 – 21 de Março de 1965

Primeiro, primeiro, primeiro, primeiro, primeiro, primeiro, primeiro! Tinha sido assim em 1964 (link). Viria a ser assim na época que agora começava. Quase inacreditável… 

Faz hoje exactamente cinquenta e quatro anos. Florida, Estados Unidos da América. Local que hoje é conhecido por Daytona International Speedway, United States motorcycle Grand Prix. Mike Hailwood começa a nova temporada como tinha terminado a anterior: a vencer! E, por incrível que pareça, seria assim durante toda a temporada. Mais insólito ainda aos olhos de hoje: "Mike The Bike" e a sua MV Agusta esmagam a concorrência deixando o segundo classificado desse dia, Buddy Parriott, e a sua pobre Norton, a mais de duas voltas de diferença. Absolutamente impensável nos tempos que correm…

Limalhas de História #69 – 19 de Março de 2000

Ano 2000. Nem o mundo acabou, nem o Anticristo chegou e muito menos o “holocausto estelar” se deu. Ainda assim…, à Classe Rainha chegava um sorridente extraterrestre chamado Rossi, Valentino Rossi, que ainda hoje lá anda… 

Faz hoje exactamente dezanove anos. Africa do Sul, Welkom, Gauloises Africa’s Grand Prix. Primeira etapa da temporada. Garry McCoy, que em 1997 tinha saltado directamente das 125cc para as 500cc – já aqui (link) tínhamos falado dele -, surpreende todos com as suas derrapagens impossíveis e o seu estilo de condução espectacular vencendo, na sua Yamaha semioficial, o seu primeiro Grande Prémio. O simpático australiano da Nova Gales do Sul viria a vencer apenas mais duas vezes, uma delas no Estoril. “The Slide King” terminaria a época em quinto lugar num ano ainda marcado pelo último título da Suzuki, com Roberts Jr.

Limalhas de História #68 – 28 de Junho de 1986

1986. Eu repito, mil novecentos e oitenta e seis. A 1 de Janeiro Portugal cumpre a música dos GNR e entra na CEE. Em Março, uma banda desconhecida mas hoje mundialmente aclamada, Metallica, lança o icónico álbum Master of Puppets. Em Abril, dá se uma tragedia na europa de leste que ainda hoje deixa marca: Chernobil. Em Maio, o Steaua Bucareste torna-se campeão europeu de futebol ao derrotar o colosso Barcelona. E em Junho? 

Faz hoje exactamente…, não faz nada. As limalhas soltam-se quando um motociclista quiser e não “exactamente” com hora e data marcada. Fará a 28 de Junho deste ano trinta e três anos. Dutch TT, Catedral de Assen, Holanda. Kevin Schwantz fazia a sua estreia em Grandes Prémios com a Suzuki RG 500 da Rizla e com o número trinta e…, dois! O texano faria apenas mais três corridas nesse ano e conseguiria apenas dois pontos. O resto…, bem o resto já conhecem ou deviam de conhecer!

Limalhas de História #65 – 4 de Outubro de 1998

Mil novecentos e noventa e oito. A última temporada com menos de quinze etapas. A última temporada que viu alguém levantar o título na classe rainha com o número “1” na frente da sua moto. A última temporada do reinado Honda-Doohan. 

Faz hoje exactamente vinte anos. Qantas Australian Grand Prix. Phillip Island Grand Prix Circuit. Vitoria. Austrália. Para além do nome do Estado australiano onde se encontra aquela pista icónica, vitória foi também o nome do meio de Michael Doohan. Ao vencer (sétima em oito na temporada) em casa, o aussie assegurava o seu pentacampeonato. Não sabíamos, mas este seria também o principio do fim de uma era…

Limalhas de História #64 – 13 de Setembro de 1964

125cc, 250cc, 350cc, 500cc, [Formula 1, Formula 5000, Formula 2, 24 Horas de Le Mans]. De 1958 a 1974, setenta e seis vitórias e nove títulos mundiais nas diferentes categorias. [Campão Europeus de Formula 2]. Genial no “road race”. Para muitos, o melhor piloto de motos de todos os tempos. Um verdadeiro Petrolhead. Mas também um senhor. Que encontrou uma morte extemporânea e absolutamente estupida!

Faz hoje exactamente cinquenta e quatro anos. Grande Prémio das Nações, Autódromo Nazionale Monza, Lombardia, Itália. Stanley Michael Bailey Hailwood aka Mike Hailwood aka "Mike The Bike" vence a sétima corrida da temporada na Classe Rainha (todas aquelas em que partiu) e, naturalmente, conquista o campeonato do mundo. O terceiro de quatro seguidos, o sétimo de dezassete incríveis títulos “in a row” da MV Agusta. Lenda!

Limalhas de História #63 – 12 de Setembro de 1993

                                                                                                                                                                          Alguns dizem que tinha tanto de génio como de mau feitio. Vence o mundial de 250cc em 1990 e ameaça ser um caso sério na Classe Rainha. Não foi! Mais tarde, 1997, viria a ser campeão mundial de Superbike com a Honda. Tentou o “comeback” com a mesma marca nipónica, mas o seu nome e aquele capacete icónico ficam para sempre ligados a um emblema italiano 

Faz hoje exactamente vinte e cinco anos. Laguna Seca Raceway hoje conhecido por WeatherTech Raceway Laguna Seca, Monterey County, Califórnia, Estados Unidos da América. Já todos sabiam que a carreira de Wayne Rainey tinha terminado abruptamente aqui (link) e que Kevin Schwantz seria o campeão mundial nesse ano. John Kocinski aproveita a oportunidade e oferece à Cagiva a sua primeira vitoria em piso seco - Eddie Lawson tinha vencido a corrida de Hungaroring à chuva em 1992, onde uma escolha acertada de pneu fez toda a diferença. 

Limalhas de História #62 – 5 de Setembro de 1993

1988, terceiro lugar; 1989, vice-campeão; 1990, campeão; 1991, campeão; 1992 campeão; 1993 vice-campeão, mesmo sem pontos nas últimas três corridas. Wayne Rainey foi assim. Tremendamente eficaz e regular. Um vencedor frio e monótono, até àquele dia… 

Faz hoje exactamente vinte e cinco anos. Circuito Internazionale Santa Monica, hoje Misano World Circuit Marco Simoncelli, Rimini, Emilia-Romagna, Itália. Rainey lidera a corrida e viaja a quilómetros largos para o tetracampeonato. Até que um inesperado e violento "highside" o atira para a escapatória em gravilha. Os dias seguintes confirmaram o prognóstico. Mr. Perfect não mais voltaria a conduzir uma moto de competição. Foi o fim de uma era e uma tristeza tremenda mesmo para aqueles que, como eu, não eram fascinados pela frieza do californiano.

Limalhas de História #61 – 4 de Setembro de 1983

AJS, Gilera, Norton, MV Agusta, Yamaha e Suzuki. Até ao início de Setembro de 1983 era este o passeio da fama na galeria destinada às marcas vencedoras de títulos na Classe Rainha.

Faz hoje exactamente trinta e cinco anos. Imola, Emilia-Romagna, Bolonha, Itália. Naquele que é hoje o Autódromo Internazionale Enzo e Dino Ferrari. Roberts, Marlboro Team Agostini, vencia a sua última corrida. Mas a honra e glória ficaram com Spencer, Honda Racing Corporation. Ao conquistar o segundo posto, Fast Freddie guardava a magra vantagem conquistada aqui (link). E com apenas 21 anos convertia-se no (então) campeão mundial mais jovem da história, levando ainda a Honda ao seu primeiro título mundial nas “quinhentos”. Há poucas Limalhas (link) mais históricas que esta….

Limalhas de História #60 – 23 de Agosto de 1953

Por que raio não há corridas de velocidade na Suíça? Esse país tão rico da Europa Central não tem dinheiro para fazer circuitos? E terá sido sempre assim? O Escape responde: na sequência da Tragedia de Le Mans em 1955, onde perderam a vida mais de oitenta pessoas, a Suíça proibiu até hoje a velocidade. Consequentemente nunca mais foram construídos circuitos permanentes naquele país; mas nem sempre assim foi… 

Faz hoje exactamente sessenta e cinco anos. Bremgarten mítico e perigoso circuito construído nas florestas a norte de Berna no cantão Suiço com o mesmo nome – hoje já não existe circuito nem sequer floresta. Geoffrey Ernest Duke, Geoff Duke para nós que o conhecemos bem, vence e leva a sua Gilera ao primeiro de uma série de três títulos consecutivos nos 500cc. Duke, que já tinha sido campeão em 1951 com a Norton, assumia-se assim como o primeiro grande dominador de sempre do motociclismo de velocidade

Limalhas de História #59 – 20 de Agosto de 1978

Vinte e dois mil oitocentos e trinta e cinco metros (22,835 Km), uma volta completa. Oito minutos trinta e um segundos e sete décimos (8:31.7), o tempo da pole position. Uma corrida de “apenas” seis voltas. Houve um tempo que era assim no Grosser Preis von Deutschland. 

Faz hoje exactamente quarenta anos. Alemanha, Estado da Renânia-Palatinado, Nurburg, Nürburgring. Kenneth Leroy Roberts, Kenny Roberts cá para a malta, deixa escapar lá na frente a Suzuki de Virginio Ferrari e a Yamaha de Johnny Cecotto para controlar o seu grande rival Barry Sheene. “King” Kenny, em terceiro lugar, acaba por cortar o xadrez na frente da Suzuki de Sheene, e sagra-se campeão do mundo no seu ano de estreia. Roberts impunha assim um novo estilo de pilotagem e iniciava neste dia uma nova era nas “quinhentos”: a “era dos yankees”.

Limalhas de História #58 – 16 de Agosto de 1969

Um, dois, três, quatro, cinco, seis, sete, zzzZZZzzzZZz…, vinte! Vinte? Sim, vinte! 

Faz hoje exactamente quarenta e nove anos. Irlanda do Norte, Lisburn, Dundrod Circuit, Ulster Grand Prix - sim, até 1971 a actual “fastest road race in the world” fazia parte do calendário do mundial de velocidade. Faz hoje exactamente quarenta e nove anos, escrevia eu, que Giacomo Agostini conseguia a sua vigésima vitória consecutiva na Classe Rainha. Não é erro, nem gralha, nem “mentira para contar a turistas”, Ago e a sua MV Agusta ganharam sempre, consecutivamente, de 21 de Abril de 1968 ao dia 16 de Agosto de 1969. Vinte corridas! Sem (mais) palavras…

Limalhas de História #56 – 7 de Agosto de 1988

1988. Eu repito, mil novecentos e oitenta e oito. Bush, o primeiro, é presidente Norte Americano. Nasce Rihanna enquanto os Sonic Youth lançam um dos álbuns mais importantes para o rock alternativo, Daydream Nation. Por cá, o Sport Lisboa e Benfica vencia o seu vigésimo oitavo título de campeão nacional, num ano marcado pelo trágico incêndio que destruiu o Chiado, em Lisboa. Trinta anos, pah… 

Faz hoje exactamente trinta anos. Reino Unido, Inglaterra, East Midlands, North West Leicestershire, Donington Park. Wayne Rainey, na sua primeira temporada em 500cc, alcançava com a YZR do Lucky Strike Roberts Yamaha a sua primeira vitória. Foi também a primeira vitória de uma moto equipada com disco de travão dianteiro feito em carbono.