Limalhas de História #57 – 13 de Agosto de 1989

Mil novecentos e oitenta e nove podia ter sido o ano Kevin Schwantz, só que não. Numa corrida de gala em Suzuka o Texano abre o ano a ganhar. Contudo, até voltar às vitórias, soma quatro abandonos e apenas um segundo lugar. Foram estes os únicos três resultados de Schwantz durante a época: ganhar, quase ganhar ou desistir. Schwantz era o amante do risco… 

Faz hoje exactamente vinte e nove anos anos. Suécia, Anderstorp, Scandinavian Raceway, Swedish Motorcycle Grand Prix. Os pilotos que defendiam a “Stars and Stripes” dominam. Mas Schwantz voltava a abandonar e o dia acabou por ser de duelo entre Wayne Rainey e Eddie Lawson. Num raríssimo erro, Rainey abandona e deixa a vitória numa bandeja para Lawson. Este, com mais dois segundos lugares, viria mesmo a conquistar o bicampeoanato - com a curiosidade de o ter feito com duas cores distintas: Marlboro Agostini Yamaha (1988) e Rothmans Kanemoto Honda (1989).

A week in a paradise called Portugal (III)

Após uma primeira incursão no Parque Nacional Peneda-Gerês (link), o programa de Domingo, 22 de Julho, indicava um passeio pelo coração do Parque Nacional Peneda-Gerês. Percurso que veio a revelar-se demasiado ambicioso face à beleza e encanto desta deslumbrante região cá do retângulo. 

Primeiro houve que cruzar a Serra Amarela por estreitas estradas municipais até à barragem de Vilarinho das Furnas. Caminho sinuoso que levou a CRF ao solo, devido ao atrevimento para mais uma “foto daquelas”. Queda compensada com o curioso encontro com um animado grupo de motociclistas do Norte, organizado a partir de uma rede social, cujo foco é dar ricos passeios minhotos (uma abraço a todos!). 

Dali, Mata de Albergaria e Geira. Geira? Sim…, a Via Romana nº 18 do Itinerarivm Antonini (um roteiro do séc. IV que chegou até nós), popularmente conhecida por “Geira”, é uma das estradas militares construída no último terço do séc. I d.C., ligando Bracara Avgvsta a Astvrica Avgvsta (actual Astorga), num percurso de 215 Milhas. A justificação da sua construção encontra-se na necessidade que as legiões sentiram de penetrar mais rapidamente nas montanhas desta região. Com o seu traçado bem estruturado, por permitir galgar vários tramos de montanha sem subidas ou descidas muito acentuadas, encurtou-se a ligação entre aquelas duas cidades, até ali só possível por Aquae Flavaie (actual Chaves). As características da estrada romana da “Geira” e o facto de ser durante séculos a melhor, talvez única, via que atravessava a Serra do Gerês, levaram-na a ser restaurada, praticamente, até ao início do século XX.

No final desta pequena aventura um mergulho inesquecível nas águas frescas da barragem. Dali rumo à localidade de Campo de Geres e à serpenteante N304 que passa em São Bento da Porta Aberta até ao primeiro encontro desta viagem com a épica N103, que me levou neste dia até perto da Ponte da Misarela, já no “longínquo” concelho de Montalegre. O regresso à Barca passou por Cabril e Fafião. O cansaço traiu-me e falhei a Cascata do Arado mas não o apaixonante Miradouro da Pedra Bela, a passagem por Portela do Homem e uma pequena incursão em Espanha, aproveitando para reabastecer em Lobios. 

Uffff…, felizmente que tal como no dia anterior (link) o Moinho em Ponte da Barca estava novamente à minha espera, com um belo cabrito no forno acompanhado de delicioso arroz de miúdos. 

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Mercado com primeiro semestre bem positivo mantém tendência em Julho

Os dados são oficias, referem-se a matrículas de motociclos novos (>125cc) nos primeiros sete meses do ano, e revelam uma subida de vendas de quase 20% face a igual período do ano passado. O Mercado dá sinais positivos e vai à boleia de Honda, Yamaha e…, Benelli.

Esta nova vida da histórica marca italiana não pára de surpreender. O crescimento está sólido e a manter tais níveis o ataque ao terceiro lugar da BMW será uma realidade. Do lado positivo destaque ainda para a KTM a crescer mais de 60%. 

A nota menos positiva vai para BMW, H-D e Triumph, com vendas, até este momento, abaixo de níveis de 2017. 

De regresso à Benelli e olhando rapidamente para dados referentes a matrículas de motociclos novos (>50cc), confirmamos o seu crescimento explosivo. Ai a italiana é já terceira colocada com um crescimento, nestes primeiros sete meses de 2018, de quase 300%. Brutal!

Limalhas de História #56 – 7 de Agosto de 1988

1988. Eu repito, mil novecentos e oitenta e oito. Bush, o primeiro, é presidente Norte Americano. Nasce Rihanna enquanto os Sonic Youth lançam um dos álbuns mais importantes para o rock alternativo, Daydream Nation. Por cá, o Sport Lisboa e Benfica vencia o seu vigésimo oitavo título de campeão nacional, num ano marcado pelo trágico incêndio que destruiu o Chiado, em Lisboa. Trinta anos, pah… 

Faz hoje exactamente trinta anos. Reino Unido, Inglaterra, East Midlands, North West Leicestershire, Donington Park. Wayne Rainey, na sua primeira temporada em 500cc, alcançava com a YZR do Lucky Strike Roberts Yamaha a sua primeira vitória. Foi também a primeira vitória de uma moto equipada com disco de travão dianteiro feito em carbono.

A week in a paradise called Portugal (II)

Se bem se recordam, eu esforcei me para encontrar tempo e meter-me à estrada. Fui parar ao Porto. E pelas suas ruas carregadinhas de beleza e história andei a deambular num magnífico fim de tarde, início de noite (link). 

O dia seguinte, sábado, 21 de Julho, começou preguiçoso mas novamente luminoso. Porque os próximos dias seriam longe do mar, aproveitei para um refrescante passeio nas margens do Douro e uma ida até à foz, encher os pulmões com a fresca e limpa maresia nortenha. 

Dai, voltei a colocar as borrachas na auto-estrada, rumo a Ponte da Barca. Após o check-in no Hotel dos Poetas e um almoço rápido mas delicioso numa das muitas novas casas que animam a bela Barca, o Petisc’art, primeira incursão no Parque Nacional Peneda-Gerês, 

O único Parque com classificação “Nacional” em território Português, situa-se no extremo noroeste de Portugal, na zona raiana entre Minho, Trás-os-Montes e Galiza. O seu perímetro territorial abrange todo o território florestal que se estende desde a Serra da Peneda até a Serra do Gerês, englobando ainda a Serra do Soajo e a Serra Amarela, sendo recortado por dois grandes rios, o Lima e o Cávado, numa área total de cerca de 70 290 hectares.

Finalmente tinha chegado às “outras estradas” como lhes chamam os políticos. Nossa Senhora da Peneda, Castro Laboreiro, descida para Lindoso e regresso à Barca pela curvilínea N203 fizeram parte do menu da tarde. E por falar em menu, o jantar foi de classe superior no restaurante O Moinho; salpicão, bolinhos de bacalhau, posta barrosã acompanhada de arroz de feijão e legumes, leite-creme e um bagaço caseiro com aquela suavidade dos deuses. Depois de um dia tão cheio, ainda houve tempo para assistir, de sorriso no rosto, a um mais ou menos espontâneo Vira do Minho, dançado por quem o faz há décadas na velhinha Praça da República na Barca. 

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Limalhas de História #55 – 6 de Agosto de 1983

Spencer (HRC-Honda), Spencer, Spencer. Roberts (Marlboro Agostini-Yamaha), Spencer. Roberts, Spencer. Roberts, Roberts, Roberts. Empate a cinco. A duas corridas do encerramento do mundial apenas estes dois tinham tido a honra e glória de serem os primeiros a ver o xadrez. Mais, empatados também em desistências - uma para cada. Mais ainda, só não estavam rigorosamente empatados no topo da tabela porque Spencer tinha um terceiro e um quarto, contra dois quartos Roberts. É difícil imaginar melhor batalha entre as eternas rivais japonesas… 

Faz hoje exactamente tinta e cinco anos. Suécia, Anderstorp, Scandinavian Raceway, Swedish Motorcycle Grand Prix. Spencer chega à Escandinávia com dois magros pontos de vantagem na frente da tabela. Kenny Roberts e a Yamaha já eram tricampeões. Freddie Spencer (com apenas 21 anos) e a Honda nunca tinham provado o sabor do título. Com muita polémica e um toque entre ambos nas últimas curvas, Spencer leva a Honda ao primeiro lugar, uma vitória que viria a revelar-se determinante para que o norte-americano levasse a Asa Dourada ao seu primeiro ceptro de campeã do mundo na Classe Rainha.

Dessas e das outras #64

Comparativo SuperEnduro 2018 MOTOCICLISMO Itália

Um dos melhores e mais dinâmicos meios de comunicação da especialidade da Europa, provavelmente do mundo, oferece-nos este mês de Agosto um comparativo de classe. 

As protagonistas desta análise são: BMW F850GS, KTM 1090 AdventureR, Honda CRF1000L Africa Twin e Triumph Tiger 800XCa. O cenário é de gala: alpes Italianos na olímpica e apaixonante zona de Sestriere. Os analistas sabem da coisa e a realização do clip chega a assumir, a espaços, rigor cinematográfico. 

Eu gostei muito e recomendo a visualização. Fiquem confortáveis e apostem quinze minutos da vossa vida a deliciarem-se com isto. E, no fim, tirem as vossas próprias conclusões. 

Limalhas de História #54 – 23 de Agosto de 1998

Hoje é dia 1 de Agosto. “E tudo em mim, é um fogo posto. Sacola às costas, cantante na mão, enterro os pés no calor do chão”. Eishhhh, calma. Não será tanto assim como cantavam os Xutos, mas pensem lá um bocadinho. Quantos anos esperaram por “este dia”? É que está ai, já no fim-de-semana, o início de ponta final de mundial de velocidade mais emocionante das nossas vidas. Porquê? Um português, o Miguel, entra na fase decisiva da temporada pós-paragem de verão a lutar por um título mundial, o de Moto2. 

Mas como estamos em semana de Grande Prémio na histórica Brno, segunda maior cidade da Republica Checa, nada como recordar este M-O-M-E-N-T-O absolutamente inesquecível. Biaggi vencia com a sua, parcialmente oficial, Honda do Marlboro Team Kanemoto na frente de mais três Honda (Crivillé - Repsol, Barros - Gresini e Okada - Repsol). E comemorava da forma que a imagem documenta. Um wheelie para lá de abusado e absurdo. Único!

A week in a paradise called Portugal (I)

“Porque, enfim, tudo passa; / Não sabe o Tempo ter firmeza em nada; / E a nossa vida escassa / Foge tão apressada. / Que quando se começa é acabada" (Luís Vaz de Camões). 

Tempo. O que é o tempo? Uma ilusão como terá dito um dia Einstein? “Quando pomos a mão num fogão aceso por um minuto, parece uma hora; mas quando estamos sentados ao lado de uma rapariga bonita durante uma hora, parece um minuto”. Não há uma única definição, pacífica, de Tempo. O que todos sabemos, ou devíamos saber, é que o Tempo é o recurso mais escasso de todos. O maior dos luxos. E o nosso maior património. 

Há anos que não tinha tempo para viajar de mota, apenas (ou quase), em Portugal. Aqui, sem sair do cantinho. Quer dizer. Tempo tive. Mas investi-o noutras paragens. E eu já não me recordo bem de quando foi a última vez que apliquei uma semana da minha vida a viajar de mota neste “pequeno paraíso” mototuristico. E a nossa vida escassa…, que quando se começa é acabada. Chega disto. Vamos andar de mota em Portugal!

O guião já tinha sido esboçado há algumas semanas atrás. Ainda antes mesmo da “road trip” à Sardenha e Córsega (link). O objectivo? Um possível best-off de Portugal Continental. Das suas estradas. Montanhas. Planícies e praias. Da sua gastronomia. Os vértices do rectângulo seriam para além de Lisboa, ponto de partida e chegada, a minhota Ponte da Barca, a transmontana Chaves e, por fim ao sul o Sotavento algravio. Pelo meio, um fino risco na cada vez mais clássica Estrada Nacional N2, a ser percorrida na íntegra. Vamos…, venham daí, desta feita em modo relato.

Sexta-feira, dia 20 de Julho. Mota e bagagem no ponto já há algum tempo, foi enfim chegado o momento de rumar a Norte, rapidamente, pela A1. Chegado à Invicta momento de improviso. Em boa hora troquei a programada ida a um dos velhos clássicos locais, a posta na grelha do Assador Típico, por um programa de rua com cerveja fresquinha na mão e petiscos diversos como o delicioso cachorrinho no Gazela da Batalha e a clássica bifana no Conga. A sorte decidiu premiar a minha audácia e brindou-me, no alto Jardim do Morro em Gaia, com um por de sol limpo e espectacular, som a condizer, e mais cerveja fresquinha. Aliás, a música parece ter invadido a cidade, e a noite continuou já na Ribeira ao som de quem por ali vai parando para nos animar. O Porto vive um momento fantástico, animado, limpo e com muita vibração positiva. Merece a nossa atenção. Sempre mereceu. 

[continua…]

Choque e espanto, a nova Harley Davidson Pan America 1250

A H-D revelou com o estrondo clássico dos seus “motores em fisga” a sua estratégia para os próximos anos. Partindo de uma plataforma modular, a ideia mais relevante é entrar com uma 1250cc no segmento da moda, as “Adventure Touring”. Não foram anunciadas características técnicas mas apenas algumas imagens - de qualidade francamente duvidosa. 

E o que vemos é uma “big trail” de linhas quadradas e aparência musculada cujos alvos são fáceis de imaginar: BMW R1200GS, KTM 1290 Super Adventure, Honda CRF1000L Africa Twin e Ducati Multistrada 1260, entre outras. 

Com vendas perigosamente em declino, quer dentro, quer fora dos Estados Unidos, a clássica marca do Wisconsin encontra-se a elaborar um extenso programa de revitalização e modernização, procurando atrair públicos novos e mais jovens. Neste sentido foram ainda reveladas imagens de uma Hypernaked Streetfighter de 975 cc. 

A H-D espera colocar estas e outras novidades no mercado em 2020.

Dessas e das outras #63