quinta-feira, 30 de maio de 2019

Décima terceira Tertúlia do Escape


Por superstição, em muitas culturas o número 13 é um número atribuído ao azar. Assim é desde a Antiguidade Clássica. 13, o portador de coisas más. Nas Sagradas Escrituras o capítulo 13 do livro do Apocalipse faz referência ao anticristo e à besta. E nas corridas é comum os pilotos evitarem tal número. Alguns numerologistas consideram o 13 como o número que atua em desarmonia sobre as leis do universo. 


Cá está a minha deixa…, desarmonia sobre as leis do universo foi o que tivemos de sobra na noite de ontem. E da décima terceira Tertúlia do Escape fizemos uma noite de histórias, viagens, alegria e sorrisos. 

Azar, não vimos algum. Pelo contrário. Foi uma sorte ter por perto as Martas, a Tânia, a Angela e a Filipa. Aliás, é uma sorte ter na Comunidade pessoas como elas que seguem os seus sonhos, não têm medo do risco e da aprendizagem, de sair da sua zona de conforto e..., fazer! 

Honestamente foi das Tertúlias que mais gostei. Com as Dust Girls viajámos pelo eterno exotismo marroquino e ficámos a torcer pela próxima aventura. Não sabemos qual será. Mas sabemos que vamos querer acompanhar. E sorrir! 


Ontem, tal como na semana passada (link), enchemos a casa e a alma. Obrigado ao Paulo e à sua Rod’aventura por nos receber. Obrigado aos aventureiros. Obrigado, sobretudo, a todos os tertulianos que nos quiseram fazer companhia. 

Agora é tempo de pausa. A Tertúlia promete voltar. Só não sabe quando!

quarta-feira, 29 de maio de 2019

Lisbon Motorcycle Film Fest 4ª edição

A borracha dos pneus das nossas motos vai voltar a beijar o calcário dos belos passeios da baixa lisboeta, pois a cultura motociclista volta pelo quarto ano consecutivo à grande tela do Cinema São Jorge. É já esta semana, nos próximos dias 31 de Maio e 1 e 2 de Junho. 

O programa oficial do Lisbon Motorcycle Film Fest foi apresentado no passado dia 16 na Officina Moto e está disponível aqui (link). Em destaque nesta edição teremos o eterno clássico Easy Rider - que celebra este ano 50 anos -, WAYNE - a história da lenda viva da era dourada do mundial de velocidade Wayne Gardner -, e Oil in The Blood – para muitos o derradeiro filme documental que revela a cultura custom. 

Notem que esta 4ª edição do Lisbon Motorcycle Film Fest arranca já na próxima sexta-feira. Os bilhetes já podem ser comprados no Cinema São Jorge e aqui (link) na bilheteira online Ticketline. A entrada diária custa 5€, mas com tanto para ver o ESCAPE recomenda a compra do passe para 3 dias que fica por uns muito simpáticos 12€.

terça-feira, 28 de maio de 2019

BMW revela Concept R18 “a mãe de todos os boxers”

Sim! “A mãe de todos os boxers”. E antes que acusem este ESCAPE de clickbait esclareço que as palavras não são minhas mas sim de Edgar Heinrich, director de design da BMW Motorrad e um dos putativos pais da criança. 


Para Heinrich “é muito claro que o motor é o núcleo da moto”, sendo a partir desta nova unidade de 1,8 litros - o maior boxer de sempre construído pelo emblema alemão – que todos os demais elementos da moto devem ser interpretados. Sim! Estamos perante uma obra de arte que deve ser olhada e interpretada como todas as outra sobras de arte: com tempo, com detalhe, com minucia, com prazer! 

Ainda segundo Heinrich, hoje “é demasiado fácil tornar as coisas complicadas, mas muito difícil mantê-las simples”, e esta Concept R18 – apresentada no algo presunçoso Concorso D'Eleganza de Villa D’Este – é sobretudo um exercício emocional.


Mas esta nova abordagem, inspirada no modelo R5 (final dos anos 30 do século passado), vai mesmo passar à produção. Aliás, ainda segundo o director de design da BMW Motorrad o que podemos ver “está muito próximo da produção”. E isto e uma excelente notícia. 

Sejamos claros, podemos adaptar a frase e exclamar: “what a time to be a biker”. Vivemos um momento glorioso. Numa dinâmica imparável mas cuja fonte é difícil de escortinar, o mercado auto-alimenta-se. Se por um lado o consumidor não pára de procurar originalidade e inovação, os construtores não cessam de estimular o consumidor com novas propostas que sintetizam a herança e a contemporaneidade. 

Se vos parece que amei esta nova provocação vinda da Baviera, parece-vos muito bem. E estou muito curioso para ver como “a mãe de todos os boxers” se vai materializar nas suas diferentes propostas.

segunda-feira, 27 de maio de 2019

Limalhas de História #76 – 26 de Maio de 1985

Ficou para a história como um dos mais talentosos pilotos norte-americanos de velocidade de todos os tempos. Mas aos olhos de hoje é muito difícil compreender a sua trajectória. Chegou, viu, venceu. E praticamente desapareceu… 


Fez ontem exactamente trinta e quatro anos. Nations Motorcycle Grand Prix. Autodromo Internazionale del Mugello. Scarperia e San Piero, Toscânia. Itália – curiosamente no mesmo terreno onde se realizará a próxima etapa do Mundial. Freddie Spencer conquista pela primeira vez uma dupla vitoria, 250cc e 500cc. Como todos sabem “Fast Freddie” viria nesse ano de 1985 a sagrar-se campeão do mundo nas duas classes. O que poucos recordam é que após tal conquista Spencer se transformou numa verdadeira estrela cadente, muito brilhante mas fugaz. Após aquelas vitórias, não mais o piloto norte-americano viria a ganhar; nem a pisar um pódio sequer. Incrível…

sexta-feira, 24 de maio de 2019

A aventura marroquina das Dust Girls em Tertúlia

A Tertúlia do Escape está em modo frenético! E depois de uma noite absolutamente memorável, na passada quarta-feira, em torno da épica Volta ao Mundo de Francisco Sande e Castro com a sua Honda Crosstourer (link), não vamos baixar o ritmo! 

As Dust Girls, um destemido colectivo de motociclistas, surpreenderam nos recentemente com a sua viagem por terras marroquinas. Atrevidas, seguiram o seu sonho, trabalharam arduamente e juntaram um surpreendente conjunto de apoios que as fez viver o sonho de uma viagem pelo encantador país vizinho do Norte de Africa - um território que se apresenta sempre surpreendente nas suas cores, cheiros, sabores e contrastes culturais e sociais. 


Uma viagem que pudemos acompanhar pelas redes sociais e que as fez regressar com “a mochila” cheia de emoções. Emoções que vamos agora conhecer em modo tertúlia. 


Gosto sempre de recordar que tertúlia - até porque a cada diferente edição, temos o prazer de receber novos tertulianos - é na sua essência uma reunião de amigos, familiares ou simplesmente frequentadores de um local, que se juntam de forma mais ou menos regular, para discutir vários temas e assuntos. Nas Tertúlias do Escape pretende-se discutir motas, motociclismo e viagens. À maneira antiga. Longe dos teclados, cara a cara e com uma cafezada por companhia. 

É o que faremos uma vez mais! É já na próxima quarta-feira dia 29 de Maio, a partir das 21h00 no Espaço Rod’aventura, Avenida da Quinta Grande nº10-A, 2610-159 Alfragide. Apareçam. Vai ser mais uma noite de nos fazer viajar e sonhar!

[...notem só como este blogue fica bem mais rico com as fotografias do Manuel Portugal - obrigado pelas imagens Manel ;) ]

quinta-feira, 23 de maio de 2019

Décima segunda Tertúlia do Escape

Num tempo em ainda havia jornalismo, na primeira metade dos anos 80 do século passado, surge, entre tantas outras, uma rádio “pirata”, cujo slogan se eternizou na minha memória: “a rádio a cores”.

Aquela pequena frase dizia tudo. Estávamos perante um novo meio de comunicação, que utilizando a velha telegrafia sem fios (a que todos chamamos rádio) não fazia por menos e desejava trazer tanta emoção ao ouvinte que prometia ser como a televisão, a nova televisão, que abandonava o cinzento do preto e branco e nos oferecia o prazer do arco-íris. Numa palavra: a arte do impossível. 


A arte do impossível foi o que tentámos fazer ontem em mais uma feliz edição da Tertúlia do Escape. E a julgar pela casa absolutamente cheia – os últimos a chegar não tiveram lugar na sala – pelos sorrisos rasgados e pelas duas ovações no final: conseguimos! 

À boleia da bem usada Honda Crosstourer, que percorreu mais de cento e quarenta mil quilómetros conduzida pelo Francisco, emocionamo-nos com a hospitalidade de uma família iraniana. Cheirámos a fusão de odores da outrora portuguesa Malaca, na Malásia. Acordámos com a brisa do pacífico na cara na suave Gold Coast Australiana. Tememos pela vida numa descida noturna de barco pelo rio amazonas. Encontrámos a saída matreira do Salar de Uyuni na Bolivia. Saboreamos uma banana fresca acabada de colher junto a uma picada na costa ocidental africana. E “demos cabo das costas” a ajudar o Francisco a levantar a moto naquele pedaço de pista que tinha areia mais solta. Enfim, chegámos a bom porto. Felizes! 

No fim, uma surpresa. Quem veio ter connosco, teve oportunidade de levar para casa um dos primeiros exemplares do primeiro volume do livro que conta a épica volta ao mundo do Francisco. Numa improvisada sessão de autógrafos os primeiros cinquenta livros voaram num ápice. Sortudos! 

Honestamente. É um prazer. Uma honra mesmo, impulsionar e dinamizar noites como esta. Noites onde viajamos, partilhamos e regressamos a casa a sonhar com uma aventura assim. Obrigado Paulo Moniz por nos receberes. Obrigado Francisco pela partilha. Obrigado a todos aqueles que vieram ter connosco: a Tertúlia do Escape é vossa. 

O Francisco volta a falar da sua viagem já no próximo dia 2 de Junho no Lisbon Motorcycle Film Fest (link). 

A Tertúlia do Escape volta já na próxima semana com muito mais emoções. Fiquem atentos. Amanhã teremos novidades!

segunda-feira, 20 de maio de 2019

Limalhas de História #75 – 22 de Maio de 1966

Marc Márquez ganhou ontem (no passado domingo) em Le Mans, somando assim a subida número 300 de um piloto da Honda ao lugar mais alto do pódio. Com tal triunfo, Márquez, iguala ainda Lorenzo com quarenta e sete vitórias em MotoGP, tendo já na mira (tanto em vitórias como poles conquistadas) a lenda viva australiana Mick Doohan. Impressionante! 


Todavia, se hoje é quase impossível entender a história do mundial de motociclismo sem mencionar a Honda, chegar aqui para a marca da asa dourada não foi propriamente fácil. A chegada da fábrica foi tardia – surge no Mundial apenas dezassete anos apos o início dos mundiais e com a era dourada italiana no seu auge – e o primeiro grande herói da marca foi “apenas” Freddie Spencer, que em 1983 oferece o primeiro título mundial à casa nipónica. Pelo menos dois nomes têm ainda de caber aqui nesta espécie de história telegráfica da Honda no Mundial de Velocidade: Mick Doohan e Valentino Rossi, contribuíram, respectivamente, com cinquenta e quatro e trinta e cinco vitórias para as vitrinas da marca japonesa. 


Tudo isto para recordar que daqui a dois dias, na próxima quarta-feira dia 22, um momento especial fará exactamente cinquenta e três anos. Então Republica Federal Alemanha. Baden-Württemberg. Hockenheimring. Grande Prémio da Alemanha de Motociclismo. James Albert Redman, aka Jim Redman, conduz a marca da asa dourada à sua primeira vitória na Classe Rainha. Estando contudo muito longe de imaginar naquele momento que iniciava assim um ciclo que consagraria a Honda como o emblema mais vitorioso de todos os tempos no Mundial de Velocidade.

quarta-feira, 15 de maio de 2019

O estranhíssimo caso da volta ao mundo aos bocadinhos de Francisco Sande e Castro com a sua Honda Crosstourer em Tertúlia

Em Outubro de 2012 o Francisco partiu de Honda Crosstourer para uma volta ao mundo por etapas, ou seja, aos bocadinhos. Quando a vida lhe permitia abandonava Portugal, juntava-se à mota deixada algures no planeta e percorria mais uns países, por vezes um continente inteiro. 


Como o Francisco escreve bem e é um excelente contador de histórias, foi com prazer que este ESCAPE acompanhou “religiosamente” o seu blogue (link) - sitio onde foi cristalizando a sua aventura - e se sentiu verdadeiramente como passageiro da Crosstourer por esse mundo fora.

Maio de 2018. Quase seis anos após a partida, sessenta e dois países cruzados e mais de 140 mil quilómetros deixados para trás (onde a Honda Crosstourer praticamente apenas recebeu manutenção básica) o Francisco acaba de regressar a casa. E traz o depósito da mota cheio até transbordar de histórias para contar. 

Recordando que tertúlia é na sua essência uma reunião de amigos, familiares ou simplesmente frequentadores de um local, que se juntam de forma mais ou menos regular, para discutir vários temas e assuntos, é com imenso prazer, orgulho mesmo, que vamos receber o Francisco Sande e Castro com a sua Honda Crosstourer na Tertúlia do Escape. 


É já na próxima quarta-feira dia 22 de Maio, a partir das 21h00 no Espaço Rod’aventura, Avenida da Quinta Grande nº10-A, 2610-159 Alfragide. Apareçam. Vai ser uma noite de nos fazer viajar e sonhar!

segunda-feira, 13 de maio de 2019

Triumph Scrambler 1200 XE à prova


Numa operação montada com rigor, a partir de Londres, no passado mês de Outubro (link), a Triumph, recorrendo às novas tecnológicas da comunicação e informação, surpreendia o planeta moto com o anúncio de uma nova Scrambler. A mensagem foi clara para quem a quis ouvir: queremos com esta abordagem criar um novo espaço entre segmentos! 

Nesse mesmo dia ficamos esclarecidos com o que ai vinha: atrevida, sedutora, natureza e substancia clássicas mas muita qualidade moderna. Motor bicilíndrico Bonneville “High Power” de 1200cc, 90cv às 9700rpm e binário bruto de 110 Nm às 3950 rpm. Suspensão traseira Ohlins (desenvolvida em conjunto com a Triumph), Forquilha dianteira Showa de curso longo completamente ajustável. Pouco mais de duzentos quilos. Seis modos de condução, incluindo o Off-Road Pro nesta XE. ABS e controlo de tracção optimizados em curva. Comandos retro-iluminados. Keyless (arranque sem chave). Cruise control. 

FOCO E PRAZER 
A espera terminou enfim e chegou o tempo de também este ESCAPE provar a nova proposta britânica. O primeiro olhar surpreende de imediato pois a moto no contacto directo com os nossos sentidos impressiona muito mais do que nas imagens que nos chegavam: o charme atrevido e sedutor revelam ainda mais alma e personalidade ao vivo do que em mera imagem. 

O primeiro toque faz transpirar uma moto alta com uma posição de condução que convida imediatamente ao prazer da condução comprometida. E os primeiros quilómetros ainda na cidade não deixam qualquer dúvida: leveza, agilidade e facilidade de utilização serão sempre aqui palavras-chave. 

Esta natureza (aparentemente) dócil que convida à condução focada, é ampliada quando nos libertamos dos semáforos e encontramos o primeiro asfalto torcido. Nestes terrenos, a eficácia de todo o conjunto da Triumph Scrambler 1200 XE começa a revelar uma natureza que se aproxima de uma verdadeira fun-bike e questionamo-nos mesmo se com outro tipo de jante e pneu não estaríamos perante uma deliciosa Supermotard.

GOOOO SCRAMBLING 
Mas a Scrambler provada foi uma XE, o que significa ter sido arquitectada para enfrentar os mais extremos desafios fora de estrada. E seria de lamentar se não a provássemos por maus caminhos. Desta vez o ESCAPE abusou e aproveitou a quente manhã do feriado de 1 de Maio para lamber o pó de alguns estradões na zona da Serra da Arrábida. Foram algumas dezenas de quilómetros em ritmo vivo que demonstraram inequivocamente toda a natureza desta nova Triumph. Repito. Leveza, agilidade e facilidade de utilização sempre em modo Off-Road, que ajuda e muito à eficácia na obtenção de prazer a todos aqueles que não se sentem “Prós” e, como tal, se escusam a utilizar o modo que desliga todas as ajudas à condução. 

Há ainda três aspectos dignos de nota que resultam, como se costuma dizer, da natureza das coisas. O escape partilha algum do seu calor com o condutor? Claro…, é um escape elevado, esta é uma Scrambler, queriam o quê? Mas tal apenas sucede na cidade e nos momentos mais quentes do dia, apenas incomodando quando paramos demasiadas vezes nos irritantes semáforos da cidade. Confesso que na manhã fora de estrada nem me lembrei por momentos que o escape lá estava. A protecção aerodinâmica é nula? A resposta é idêntica: obvio…, esta é uma Scrambler, queriam o quê? Se tal não vos satisfaz procurem soluções, um pequeno ecrã deve ser ajuda bastante. É muito dinheiro por esta moto, dizem também. Pois…, esta é uma Scrambler de topo com material de qualidade invejável e com um comportamento irrepreensível, queriam o quê? Se acham a qualidade (personalidade e exclusividade, já agora) cara experimentem a frugalidade. 

HEDONISMO 
Com este novo objecto de culto e prazer a Triumph deseja abrir novos espaços mas também cativar aqueles que dando uso às suas maxi-trail (ou maxi-enduro, como quiserem) se sentem demasiado pesados, indo ainda ao encontro do cada vez maior número de “gentlemen bikers” que se inscreve em pequenas competições ou passeios fora de estrada. Tudo isto sem perder a face, o estilo e o caracter. O Senhor Mercado, como sempre, fará o seu julgamento. Da parte deste ESCAPE a única coisa que lamento – e isso tem sido um denominador quase comum a todas as Triumph que tenho provado – é de ter de devolver a moto ao dono cedo demais. 

A Scrambler 1200 XE exigiu uns muitos simpáticos 5.3 litros daquele liquido inflamável de que tanto gostamos por cem quilómetros de hedonismo oferecido, sendo necessários 15.900€ para retirar esta maravilha das instalações da Triumph Motorcycles Portugal.

sexta-feira, 10 de maio de 2019

Mercado: primeiros quatro meses do ano em alta

Aqui (link), no início deste ano, tinha deixado o desejo que o mercado mantivesse a tendência ascendente e se possível a reforçasse. E são excelentes as notícias que vos trago hoje. Noticias que devem fazer sorrir todos aqueles que negoceiam no sector, incluindo aqueles que como eu apenas o fazem emocionalmente. Confirmando a tendência dos últimos meses (anos, mesmo) o mercado cresce e cresce de forma sustentada! 


Alguns números: só em Abril deste ano venderam-se mais 36,7% de motociclos novos (>125cc) do que em Abril de 2018 e, considerado os quatro primeiros meses do ano, venderam-se mais 28,7% de motociclos novos (>125cc) do que em igual período do ano passado. 

As marcas estão todas, sem excepção, de parabéns. Umas mais que outras, obviamente. Destaques? Honda: cresce acima do mercado e reforça liderança. Yamaha: ainda que mais timidamente também cresce acima do mercado e reforça o segundo posto. Kawasaki: também bate o mercado e é quem mais cresce neste momento. Benelli: é o único destaque menos positivo; depois do crescimento explosivo dos últimos anos é a única marca a não conseguir acompanhar a tendência dominante.

Notem. Os dados que aqui se apresentam são oficiais. E, sublinho, referem-se a matrículas de motociclos novos (>125cc). Isto é, motociclos até 125cc – como por exemplo as cada vez mais populares scooters que podem ser conduzidas com carta de ligeiros – não estão incluídos nos números apresentados no quadro.

segunda-feira, 6 de maio de 2019

Limalhas de História #74 – 6 de Maio de 1979





Coragem, talento, agressividade. A ordem dos factores apresentava-se absolutamente arbitrária. Nascido a 10 de Novembro de 1959 em San Jose da Califórnia, estreia-se precisamente nesse ano, 1979, e retira-se em 1992 com cento e cinquenta e um grandes prémios disputados, treze vitórias, cinquenta e sete subidas ao pódio, cinco voltas mais rápidas e, sobretudo, quatro “títulos” de vice-campeão mundial que lhe renderam, recentemente, uma polémica subida ao panteão das lendas do MotoGP. 

Faz hoje exactamente quarenta anos. Então Republica Federal Alemanha. Baden-Württemberg. Hockenheimring. Grande Prémio da Alemanha de Motociclismo. Randy Mamola, após vencer no ano anterior o AMA 250cc e ter despertado a atenção de todos ao ponto de ser apelidado de "Baby Kenny" (por referência ao Rei Kenny Roberts), aterra no mundial de velocidade e à segunda corrida aos comados da Bimota conquista a primeira das suas cinquenta e sete subidas ao pódio. Começava assim, de roda da frente a apontar para a lua, umas das carreiras mais espantosas de que há memória no mundial de velocidade.

domingo, 5 de maio de 2019

Honda CB650R à prova

A Honda surpreendeu os visitantes do último Salão EICMA de Milão ao apresentar a nova CB650R. Após a introdução em 2018 do trio de modelos naked CB1000R, CB300R  e CB125R, a marca japonesa vem agora propor esta CB650R também vestida na forma de Neo Sports Café - aspecto moderno e minimalista, mixando uma inspiração retro (café racer) com formas muito compactas num resultado que vai ao encontro dos jovens motociclistas. 

Para além da CB300R (link) e CB125R (link) este ESCAPE teve ainda oportunidade, há pouco mais de um ano, de provar a CB650F (link), moto que considerei desassossegada, rápida e muito ágil mas à qual ficava a faltar controlo de tração e uns pneus de qualidade – já lá iremos… 

Se, tal como eu, estão à espera de apenas encontrarem nesta “érre” uma mera actualização estética face à anterior “éfe” podem tirar os quase noventa e cinco cavalos do tetraclindrico nipónico da chuva. 

O TÉDIO NÃO MORA AQUI 
Logo nos primeiros metros com esta CB650R rapidamente compreendemos que face à anterior CB650F encontramos uma posição de condução menos descontraída e mais tensa, cortesia de um novo posicionamento do guiador mas também da colocação dos pousa pés numa posição mais recuada e alta. Sejamos claros: a eficácia numa condução desportiva até pode sair beneficiada mas o conforto sai penalizado. 

Mas esta não foi das provas mais afortunadas a que o ESCAPE teve acesso. Depois de semanas a fio de sol e tempo seco, as datas agendadas coincidiram com um princípio de Abril (águas mil…) chuvoso que quase impediu obtenção de asfalto seco para disfrutar plenamente da qualidade da CB650R. 

Ainda assim…, houve tempo para confirmar a natureza jovem, irrequieta e irreverente desta “seiscentos e cinquenta érre” que, tal como no ano passado, deixou me a sonhar com um passeio pelo asfalto seco e abrasivo do “Estoril”. 

DETALHES QUE CONTAM 
Uma nota curiosa…, indicador de mudança engrenada, controlo de tração e uns pneus de qualidade foram aspectos notados por este ESCAPE em falta na CB650F. Agora, podemos encontrar todos estes detalhes (no caso do controlo de tração parece me mesmo essencial) nessa nova “érre”. Tal significa que o ESCAPE “esta lá…” e que a Honda sabe reconhecer quando pode melhorar os seus produtos. 

A Honda solicita uma transferência de 7.990€ para a sua conta bancaria em troca desta CB650R Neo Sports Café Graphite Black - que reclamou 5,5 litros por cem quilómetros de natureza desportiva - à qual pode ser adicionada um sport pack (como instalado na moto provada) que inclui protecção de cárter, tampa de banco de passageiro, protecção de deposito e sobretudo sistema de passagem de caixa automática quickshifter.

sexta-feira, 3 de maio de 2019

Décima primeira Tertúlia do Escape

Depois da passagem pelo Porto (link), onde a Ton-Up foi pequena para receber tanto tertuliano que se quis juntar ao ESCAPE, ao Quilometro Infinito (link) e ao Wanderlust.Africa Twin (link), a Tertúlia regressou a casa, à Rod’aventura, e voltou a receber a marca que desde o primeiro momento acreditou neste formato de comunicação mais descontraído, mais humano, mesmo, de partilha de histórias e vivências de motos, motociclismo, motociclistas e viagens. 


E o foco da noite foi mesmo este: cultura motociclistica. É uma sorte ter o Vitor Sousa por perto para nos falar sobre o passado do motociclismo. O Vitor trouxe-nos a sua visão das origens do movimento Scrambler sem olhar a marcas em concreto mas, naturalmente, tendo como referência a marca que representa em Portugal, a Triumph. 


Na sala tivemos ainda a atrevida Triumph Scrambler 1200 XE que todavia não esteve sozinha. Foi acompanhada pela mais urbana Triumph Street Scrambler e por cerca de trinta tertulianos que aproveitaram o regresso das agradáveis temperaturas nocturnas para tirar a moto da garagem, nos ouvir e participar. 

Verdade. Foi das tertúlias menos concorridas mas foi também das tertúlias mais enriquecedoras pelo percurso histórico que o Vitor nos trouxe. E claramente a menos trabalhosa de moderar. Bem bom! 

Parece fácil…, mas desde Dezembro passado quando recebemos o Manuel Portugal (link) que a Tertúlia tem sido uma abusadora e lá tem aparecido, em média, uma vez por mês. Vamos la ver se é desta que a realidade nos deixa fazer uma pausa. Até lá…, é andar de moto!
Site Meter