Honda CRF 1100L Africa Twin Adventure Sports à prova

É tão fácil escrever sobre a Africa Twin Adventure Sports 2020. Tão fácil quanto difícil é escrever sobre a Africa Twin Adventure Sports 2020. Paradoxo? Sem duvida. Esta é claramente uma declaração verdadeira que leva a uma contradição lógica. 

É tão fácil escrever sobre a versão 2020 da Africa Twin, pois aquela que os seus donos apelidam carinhosamente por “Rainha” é também minha companheira de aventura desde 2016. Seria por isso simples fazer um texto espartano a contar o que mudou de lá para cá. A dificuldade advém precisamente do aparente excesso de facilidade. A dificuldade advém também de tanto ter mudado num dos maiores sucessos de sempre da marca nipónica - desde o modelo da minha companheira até este. A dificuldade advém ainda de, aparentemente, já tudo ter sido dito sobre esta Adventure Sports apresentada há cerca de seis meses. Mas, será que já terá mesmo sido tudo dito? Ou…, é mesmo fácil escrever sobre a Africa Twin Adventure Sports 2020? 

IMU OU A CAIXA DA MÁGICA 

Eletrónica, equilíbrio, eficácia, São os três “és” desta CRF 1100L Africa Twin Adventure Sports. São as três palavras chave. Três sublinhados ligados umbilicalmente entre si. Todavia, se quiserem recordar (ou conhecer) o básico, passem por favor por aqui (link), uma espécie de casa da partida. 

Interessa então descobrir ao que sabe esta Africa Twin Adventure Sports 2020. Para tal há que descrever, ainda que sucintamente, a grande novidade que condiciona tudo mais: a presença de uma IMU. Pela primeira vez a Honda monta numa moto de aventura uma unidade de medição de inércia da Bosch, um verdadeiro cérebro com seis eixos de leitura. Com aquele pequeno processador, qual caixinha mágica, a gestão do motor e ciclística apresenta-se completamente diferente. A IMU permite então gerir modos de utilização do motor - Urban, Tour, Gravel, Off-Road e mais dois totalmente personalizáveis -, controlo de tração, o controlo de levantamento da roda dianteira, o travão-motor, o sistema de travagem ABS em curva e mesmo o controlo das luzes de inclinação em curva. 

EQUILÍBRIO E EFICÁCIA 

A gestão feita pela IMU, aliada ao novo motor e à nova ciclística que vieram aprimorar o que já vinha de bom Africa Twin Adventure Sports 2018 [uma moto cuja diversão já era diretamente proporcional ao risco - para recordar aqui (link)], veio dotar o conjunto de um equilíbrio notável. Notem. O equilíbrio já lá está – basta manobrar a moto parada para notar isso mesmo. A IMU só vem incrementar segurança e prazer. 

E assim chegamos, de sorriso rasgado, ao terceiro “é”, de eficácia. Eficácia em todo o lado, em todo o terreno, mesmo em qualquer condição. Tive oportunidade de provar a Honda CRF 1100L Africa Twin Adventure Sports de dia, de noite, em piso seco, em asfalto inundado de chuva tipo tropical, fora de estrada em “estradão”, caminhos mais manhosos mesmo com alguma lama. Eficaz. Sempre. Impressionante! Electrónica, equilíbrio e eficácia concorrem assim para que esta seja uma moto que sabe a aventura. Uma aventura que fica também bem mais segura e confortável com as deliciosas suspensões eletrónicas Showa EERA optimizáveis a todo o momento, podendo ainda a pré-carga da mola traseira ser ajustada para se adequar à carga – sozinho, acompanhado e com bagagem – tornando toda a experiência mais confortável e aveludada. 

ALMA DE VIAJANTE 

“Pedro, parece que adoraste a moto”. Sem duvida! Mas será esta a derradeira moto de aventura da Honda? Duvido. A tudo o que fica dito se junta uma protecção aerodinâmica digna de turística, um tanque de combustível de quase “cinco garrafões” (upsss, esta teve gracinha…) que garante uma autonomia generosa, um ecrã táctil TFT de 6,5 polegadas a cores todo “XPTO”, uma iluminação luxuosa. Todavia existem botões a mais e podia haver mais motor quando carregamos “o animal”. 

Esta unidade provada apresentou caixa manual auxiliada por um “quickshifter” irrepreensível que, no entanto, não me fez esquecer o DCT de que tanto gosto. Notem, o sistema funciona muito bem. Eu é que fiquei curioso por saber como toda a eletrónica agora apresentada se conjuga com a transmissão de dupla embraiagem da Honda. 

A CRF 1100L Africa Twin Adventure Sports Peral Glare White Tricolour consumiu pouco mais de cinco litros daquele líquido inflamável carregadinho de impostos, por cem quilómetros de puro gozo de condução, numa prova longa que, sublinho, aconteceu nas mais variadas condições. A Honda pede 17.900€ para que a possam levar a passear por esse mundo fora - quando as fronteiras reabrirem, obviamente.