Rumor: BMW Mottorrad Riding Experience revisto e ampliado?

O BMW Mottorrad Riding Experience deste ano está mesmo ai a “rebentar”. E ao avesso do que corria nos “mentideiros”, este Escape sabe que, muito provavelmente, este ano o evento será revisto e ampliado. A festa anual da marca da hélice tem decorrido num único fim-de-semana no autódromo do Estoril e estradas adjacentes. Este ano é provável que o evento se estenda por mais dias, tendo ainda outras componentes que não apenas as duas rodas. Pelo menos, tal está seriamente a ser equacionado. O Escape alerta ainda: estejam atentos…

Saca! #5

Lisbon Motorcycle Film Fest

Em Junho passado, aqui (link), sugeríamos sub-repticiamente que Lisboa já merecia um pequeno Festival de Cinema dedicado às motos, motociclistas e motociclismo. Passado um ano o Destino comandado pelos Homens faz-nos a vontade. A 24, 25 e 26 de Junho haverá Festa…, e logo na mítica sala da Avenida da Liberdade. 

"O Lisbon Motorcycle Film Fest é um evento cultural de dimensão internacional, destinado aos amantes das duas rodas e do cinema. O evento terá lugar no emblemático Cinema S. Jorge, em plena Av. da Liberdade, nos dias 24, 25 e 26 de junho, estando integrado no Programa Oficial das Festas de Lisboa. O evento irá reunir construtores e transformadores de motos, pilotos, artistas, realizadores e atores que são protagonistas de filmes cuja temática é o universo motociclista.

Esta ideia nasce da nossa vontade de juntar duas paixões: o cinema e as motos. Acreditamos que as paixões fazem nascer e crescer movimentos e comunidades, as quais reúnem esforços para realizar eventos de culto. O nosso objetivo é fazer deste evento um ícone da cidade de Lisboa, crescendo todos os anos, mantendo-se fiel aos seus princípios e transformando-se assim num fenómeno cultural. 

Atualmente, um pouco por todo o mundo estamos a assistir a um boom criativo centrado na cultura das motos e isso tem reflexo no cinema. Há cada vez mais viajantes de moto que registam os seu diários de viagem em vídeo. Há cada vez mais filmes sobre pilotos, construtores e viajantes de motos. 

Este será um evento onde, durante 3 dias e num ambiente informal, se poderá ver, discutir e celebrar esses filmes, onde iremos reunir quem inspira, quem produz, quem realiza, quem protagoniza e quem vê."

A não perder...

Dessas e das outras #15

Saca! #4

Speedway style...

“Portanto, eu não sei fazer nada disto”

O que é isto oh Cager?!? Ah..., ok..., estamos conversados...

Ponto prévio, eu pertenço a uma geração de motociclistas que foi “formada” em doses mais ou menos iguais – a ordem dos factores é arbitrária - por: outros motociclistas mais velhos e vividos, conversas de café com os amigos que se iam fazendo e tinham a mesma paixão que nós, imprensa especializada.

Havia o Tó, o Nuno, o João; a Delta, a Evian a Mexicana e a Vela Latina; os jornalistas que escreviam na MotoJornal e mais tarde na MOTOCICLISMO, pessoas com rosto assinando o que escreviam com o seu nome. Facilmente se compreende que nesse tempo não havia computadores pessoais, internet e muito menos nicknames. 

Vamos ao que interessa. Já por diversas vezes tinha tropeçado nalguns vídeos mais ou menos cómicos de um fulano a andar de moto e a falar ao mesmo tempo. A propósito da nova Africa Twin, voltei-me a cruzar com um vídeo desse camarda. Começo a ver o vídeo em causa, denominado “Africa Twin Review Offroad e Testdrive” (link) e ao fim de cerca de um minuto oiço aquela voz dizer alto e bom som: “portanto, eu não sei fazer nada disto”. 

Parem as máquinas! Mas que raio…, estou eu aqui a perder o meu rico e santíssimo tempo – o vídeo tem quase trinta minutos – a ver algo feito por uma pessoa que logo no início grita: “eu não sei fazer nada disto”! Ok…, ao menos o rapaz é honesto…! Finalmente, interessei-me pelo tal “Cager on Two Wheels”. 

Sejamos claros…, não faço a menor ideia quem será o tal Cager. E se existe um Cager qualquer que quer fazer aquilo por mim tudo muito bem. Sou um liberal. Haja liberdade. Liberdade até para a parvoíce.

O pior é o resto. E o resto é um individuo que diz nos comentários desse vídeo: “Belo vídeo, muito bom mesmo!”. E outro: “Cager será que podia um dia destes fazer uma review e um test drive da suzuki gsxr 600?” Mau…, vou à página FB do tal Cager e aparece ainda outro: “Cager, o que pensas da Scooter da Yamaha NMax para fazer a IC19?”. 

Oh meu Deus…, então esta gente…, estes “motociclistas” andam a elogiar e pedir conselhos a um outro motociclista que afirma sem pudor no seu “trabalho” “eu não sei fazer nada disto”? Há aqui algo de tremendamente errado. Perigoso, até. 

Cada um faz o que quer e espalha na Web o que bem deseja – exemplo disso mesmo é este Escape. Mas cuidado com o que consumimos! Haja espirito crítico. O Cager até é um rapaz honesto, ele assume que não sabe fazer nada daquilo. E aquilo é algo a que ele chama “Review” e Testdrive”.

Nuno, Evian e velhinha MotoJornal…, saudades vossas. Muitas!

Dessas e das outras #14

Honda CRF 1000L Africa Twin à prova

Contacto, teste, ensaio e prova. Entre profissionais e amadores tudo isto já foi efectuado à exaustão por todos. Não tenho pois a presunção de acrescentar nada de novo ao tema. 

Relembrando o que entendo como contacto, teste, ensaio e prova (link) não posso, no entanto, fugir ao tema. Já que estava no LOPES & LOPES para efectuar a verificação extraordinária da transmissão final da minha Crosstourer, aproveitei para provar a mais recente “namoradinha” do motociclista (aqui na versão base com ABS e vidro alto).

O que fui eu fazer… 

A nova AT é um caso serio. A aceitação e adesão à mota é tal que leva os mais experientes nisto de vender motas afirmarem: “nunca vi uma coisa assim”. Compreende-se perfeitamente “esta febre” ao conduzir a mota. Ainda com ela parada, facilmente reconhecemos que a Honda se esmerou na nova edição desta Clássica. O ar esguio e adelgaçado sugere desde logo que houve cuidado especial no equilíbrio do conjunto. Os detalhes induzem qualidade. Todo o conjunto denota harmonia. 

Equilíbrio, qualidade e harmonia. Caracteristicas que rapidamente comprovamos com a mota em andamento. Facilidade de utilização. Motor ágil. Travagem equilibrada de rápida adaptação. Suspensões eficazes. Tudo fácil. Tudo muito “handling”. Tudo muito, muito, divertido – mesmo no pequeno percurso feito fora de alcatrão.

É facílimo compreender o sucesso instantâneo da Honda CRF 1000L Africa Twin. A Honda acertou em cheio – como só ela sabe quando quer? – no conjunto. E realizou uma mota “para todos” - o que, como sabemos, não é nada fácil. De facto, a marca da asa dourada vai, facilmente, conseguir agradar a quem agora chega às grandes cilindradas vindo de categorias de aprendizagem bem como aos mais experientes que por uma ou outra razão desejam uma clássica renovada.

Mais subjectivamente ainda, permitam-me renovar o desabafo…, o que fui eu fazer…

Grazie Mille…, vinte anos de Valentino Rossi no Mundial

31 de março de 1996, Malásia, velho circuito de Shah Alam. Um jovem piloto italiano que tinha chamado a si a atenção nos campeonatos de iniciação por onde tinha passado, vai arrancar para a sua primeira prova no Mundial. Nascia uma lenda. Uma lenda viva. Uma lenda que passados vinte anos ainda luta por vitorias e campeonatos. 

Grazie Mille Valentino por estes vinte anos gloriosos!

Honda reforça aposta no motor DCT

É sabido que a marca da asa dourada mantem e reforça a sua aposta no motor de dupla embraiagem. Prova disso é a nova CRF1000L Africa Twin onde o sistema surge revisto e melhorado. Sistema esse que está a surpreender até os mais exigentes motociclistas. 

A mim não me surpreende que o sistema esteja a agradar os alvos da Honda com a nova Africa Twin. O que me surpreende é o cepticismo (e até algum gozo pueril) que o sistema provoca noutros motociclistas. 

Não sou seguramente o único surpreso, as gentes da Honda certamente que também o estarão. Dai terem agora lançado um sítio web (link) onde se explica e promove o fantástico Dual Clutch Transmission (DCT). 

Num momento em que até alguns motociclistas adeptos de outras marcas - com os adeptos da marca da hélice à cabeça, a suspirarem por uma solução idêntica nas motos da marca bávara – começam a olhar para o DCT com outros olhos, o reforço da aposta da Honda faz todo o sentido. Pois nunca será possível amar algo sem o conhecermos.

Saca! #3

#wheeliewednesday com o magnifico Troy Bayliss no circuito Valência. O Australiano faz hoje 47 primaveras. Happy Birthday Champ!!!

Sem perder o entusiamo…

As palavras são importantes. E não foi seguramente ao acaso que puxei as palavras do velho Sir aqui para o canto superior direito, logo abaixo do cabeçalho. O sucesso é isto mesmo: “ir de fracasso em fracasso sem perder o entusiasmo". 

Este Escape decepciona-me neste novo ano. Novo? Pois… Aliás, quem tem decepcionado este Escape sou eu próprio, o seu escriba. Confuso? 

Trocos para a indispensável gasosa que faça mover o “quatro tempos” não têm escasseado…, que é como quem diz, motivos de interesse para fazer este blogue viver até estão ai de sobra. Tem faltado, sobretudo, disciplina para colocar o motor em marcha. E neste momento, Winston Churchill coloca o seu capacete e calça as suas luvas. 

Chega disto, tempo de voltar a “dar ao kick” e pôr este o Escape a roncar.

Fosse Winston Churchil motociclista e teria, certamente, gostado de lutar pela Liberdade aos comandos deste velha Norton