terça-feira, 31 de maio de 2016

Honda NC750X 2016 DCT ABS à prova

Como é sabido, a popular família NC, da Honda, foi recentemente renovada. Quis o destino que a primeira mota a ser alvo de uma prova mais aprofundada por este Escape fosse precisamente a Honda NC750X 2016 DCT ABS. 

Como escrevi ontem aqui (link), as novas gerações de motociclistas nem sonham a sorte que têm de ter ao seu dispor uma mota com esta.

Honestamente, a primeira impressão nem foi a melhor. Ainda parada, a NC750X apresenta-se algo delgada e angulosa. Nos primeiros quilómetros para além de um banco áspero, estranhei a posição dos pés algo recuada. Desgostei ainda dos instrumentos, de leitura, por vezes, nada fácil. Mas, como tudo na vida, há que atender à natureza das coisas. E a NC750X é uma utilitária com aspiração a algo mais. 

A adaptação é muito fácil. A condução é suave e intuitiva. Na cidade, apresenta-se disponível, ágil e dinâmica. Na estrada, quando lhe pedimos mais, o motor surpreende algures pelas 5000 rpm, quando dispõem de binário e potência máximas. A travagem é suave e progressiva, Apesar de alguma dureza nas suspensões, a ciclista é à prova de qualquer reparo. E, cereja no topo do bolo, este DCT surge como o melhor que já tive oportunidade de provar, roçando a perfeição. E os consumos fixaram-se nuns redondos 4 litros por cem quilómetros de prazer de condução 

Aproveito ainda – por serem acertadas - as palavras de um amigo que conduz diariamente uma anterior versão da NC, com caixa tradicional: A Honda NC750X até pode não ser, para alguns motociclistas mais experientes, incrível. Mas é, sem dúvida incrivelmente competente. 

Uns sortudos, estas novas gerações de motociclistas. Por 8200€ - o que já não é pouco, na verdade – podem dispor de uma mota com tecnologia de referência, que os faça evoluir diariamente nas suas deslocações diárias em “classe económica”, mas também, que lhes possibilite crescer em “classe superior”, enquanto putativos futuros viajantes.

segunda-feira, 30 de maio de 2016

A propósito da prova à Honda NC750X 2016 DCT ABS

Quando ir a Espanha era..., épico. 
No século passado, entre 1994 e 1998, tive uma Honda NTV 650. A minha segunda mota. À época, apesar de já trabalhar, era a mota possível. E desejável, em bom rigor. 

A NTV, para além de ter nome de canal de televisão nipónico, era uma mota espartana. Uma utilitária de média cilindra com pretensões de turismo “low cost” - na época esta expressão não se utilizava. Em bom português, a NTV era um belo “charutão”. Uma mota frugal com 57cv, 56Nm e pouco mais de 210 Kg., tecnologicamente do mais simples possível. Andava pouco e vinha equipada com um quadro apenas suficiente, suspensões básicas e “abrandões”. Bailava a curvar e torcia-se para parar. Tudo apenas suficiente, é certo mas…, nesse período aviei-a com cerca de noventa mil quilómetros. 

As novas gerações de motociclistas nem sonham a sorte que têm ao ter ao seu dispor uma mota como a Honda NC750X 2016 DCT ABS – tentarei explicar melhor o que quero dizer num texto futuro…

[Na imagem, a minha Honda NTV 650 na companhia da Yamaha XJ 600 do meu querido amigo e apaixonado pelas motas Paulo Moniz - hoje responsável pela Rod'aventura, excelente espaço de acessórios e equipamento]

domingo, 29 de maio de 2016

Duzentos…



Com pouco mais de um ano e um mês de vida, o Escape atinge a marca da sua “raterada” número duzentos. Bolas…, é obra. Com um pouco de exagero…, é caso para dizer que já vi revistas de motos durarem menos tempo… 

Com aqui escrevi (link), na sempre difícil fase inicial da vida de um blogue: “a principal medida de sucesso deste blogue é o prazer que retiro em construi-lo diariamente. Neste sentido, o Escape Mais Rouco é um inegável sucesso”. Nem mais… 

Muito obrigado a todos os que por aqui vão passando, em especial aos (já) mais de seiscentos que fazem o favor de “gostar” da pagina facebookiana deste Escape (link).

quinta-feira, 26 de maio de 2016

Bailando no Oeste


Os planetas alinharam-se e o Escape fez por aproveitar.

Ao facto de ter na minha posse a Honda NC750X, juntou-se o dia feriado. A estes juntou-se um tempo meteorológico absolutamente perfeito para andar de mota: nem frio, nem calor, sol delicioso e céu imaculadamente limpo. A tudo isto foi fácil adicionar as óptimas estradas do oeste nacional, nesta primavera, emolduradas de colinas de um verde épico, quase neozelandês, bem como o permanente cheiro a flores e o intenso odor a vinha fresca e jovem. 

Não foi necessário mais para passar uma rica tarde a bailar no asfalto do oeste. Não desesperem pela prova à NC750X…, logo, logo darei aqui no Escape nota da mesma. 

Hoje queria apenas destacar a pequena viagem: deliciosa!

terça-feira, 24 de maio de 2016

O Escape em modo Candy Arcadian Red



Candy Arcadian Red. É musical. Soa bem. Numa possível tradução literal: rebuçado arcadiano vermelho. Em bom português, doce mota encarnadinha. Isso mesmo! 

Na verdade, Candy Arcadian Red, é o nome técnico da cor desta Honda NC750X 2016 DCT ABS. E quis o destino que esta encarnadinha, bem bonita por sinal, fosse escolhida para uma primeira prova mais completa, aqui no Escape. 

Do resultado de tal prova irei dar conta em textos num futuro breve. Agora é tempo de…, escapar; até porque, já com mais de cem quilómetros rodados, o computador de bordo indica uns “patéticos” 3.8l./100Km. É de aproveitar, não….?

Nos 75 anos de Bob Dylan...

Dylan a esbanjar estilo na sua Triumph Tiger red and silver de 1964

terça-feira, 17 de maio de 2016

The Next 100 Years Roads Of Tomorrow

O ano passado tive oportunidade de elogiar sobejamente (aqui, aqui e aqui) o BMW Motorrad Riding Experience. Este ano, a Casa Bávara, a propósito do seu primeiro centenário, decidiu rever e alargar o evento e integra-lo numa verdadeira festa, que não se resume às duas rodas, denominada “The Next 100 Years. Roads Of Tomorrow”. 

Não é fácil falar sobre o que se passou no passado fim-de-semana no autódromo do Estoril – em bom rigor só estive presente no sábado. Não é fácil, desde logo, porque este é um evento absolutamente impar - nenhuma outra marca consegue apresentar qualquer coisa sequer parecida. Não é fácil, ainda, porque faltam os adjectivos…, impressionante como tudo corre literalmente sobre rodas, com pontualidade britânica e uma eficácia verdadeiramente germânica. 

Tal como aconteceu no ano passado, foi um dia pleno de motas e motociclismo. Parabéns a todos os envolvidos nas Estradas do Amanhã

Nota apenas para dizer o óbvio mas…, que parece que escapa a alguns. O sucesso de eventos como este, e a sua repetição em anos posteriores, depende muito do comportamento de todos os motociclistas que nele participam. A todos é conferida máxima liberdade mas também exigida máxima responsabilidade. Nunca se esqueçam da responsabilidade. 

No mais…, muito obrigado BMW Motorrad Portugal!

segunda-feira, 16 de maio de 2016

Hells Angels no canal História

Começou, há cerca de duas semanas, uma serie documental no canal História denominada Hells Angels com o mote: “o que sabemos realmente sobre eles?” (link). 

Confesso que estranhei mas, ainda assim, ofereci o benefício da dúvida e vi o primeiro episódio. Guardei. Vi parte do segundo. Guardei. 

Guardei tudo, porque merece ser visto com olhos de ver. Não estamos perante uma obra-prima da televisão nem sequer perante uma cinematografia apurada. Mas estamos perante uma rara descrição de factos, normalmente despojada de juízo de valor, que serve bem para conhecer as raízes e alicerces de um dos grupos de motociclistas mais conhecidos do mundo.

Na próxima terça-feira, dia 17 pelas 22:45, passa o terceiro episodio da serie. 

Apesar da legendagem por vezes ser “analfabruta”, o escape recomenda ruidosamente!

quinta-feira, 12 de maio de 2016

Um fim-de-semana em cheio

Pelo menos na Região da Grande Lisboa, o fim-de-semana que se aproxima será pleno de eventos onde, de uma ou outra forma, a cultura motociclista estará presente. O Escape destaca três.

Por um lado, o muito urbano e trendy Lisboa Art&Moto (link), a realizar na Lx Factory, onde estarão em exposição as mais recentes novidades dos fabricantes de motos, a par com as mais criativas “custom” nacionais e estrangeiras. 

Por outro, a BMW convida-nos a passar pelo Estoril (link), este ano o Riding Experience no Autódromo “fará parte do evento “The Next 100 Years. Roads Of Tomorrow", onde num ambiente descontraído e de celebração a família BMW Motorrad se reúne para conviver com os seus companheiros de estrada e falar sobre a sua grande paixão: as duas rodas”. 

Por fim, no reino muito animado dos Moto Clubes da cidade e arredores, o Moto Clube de Mafra, convida todos a participarem, no próximo sábado, na inauguração da sua nova sede - haverá "comes e bebes e porco no espeto". 

É caso para dizer…, há vida motociclista para “gregos e troianos”. E até a meteorologia ajuda, apontando uma melhoria gradual do estado do tempo para os próximos dias.

Vá…, ide colocar esses escapes roucos…, vão andar de moto!

segunda-feira, 9 de maio de 2016

Motociclismo de paróquia

Liberdade e equilíbrio..., princípios básicos do motociclismo
Todos aqueles que fizeram a sua formação enquanto motociclistas, no final dos oitentas, princípio dos noventa, cresceram, tal como eu, num contexto de escassez e de proximidade. 

Por um lado escassez; escassez de motas, escassez de motociclistas e escassez de motociclismo. Por outro lado, proximidade; proximidade das poucas motas que existiam, proximidade entre aqueles que partilhavam a mesma paixão e na forma como ela se revelava. 

Naquele tempo, por exemplo, bastavam os dedos de uma mão para contar os moto clubes ao redor da Região de Lisboa. Esperávamos meses pelo próximo encontro ou evento e o acesso à informação era avidamente partilhado entre todos, nem que fosse o empréstimo daquela revista estrageira que por sorte alguém tinha arranjado. 

Talvez por tudo isto, o chamado “moto clube da praceta” nunca foi a minha praia. Também nunca fui grande adepto de clubes monomarca, clubes monomarca e monomodelo, clubes monomarca, monomodelo e mono cor de burro quando foge. 

Hoje…, quaisquer cinco mil euros (mil contos em moeda antiga) compram uma belíssima mota usada, de cilindrada abastada, que faça com segurança, economia e eficácia uns milhares de quilómetros anuais. Hoje…, o acesso à informação é o que sabe…, computadores, internet, e internet no telefone esperto é coisa que abunda. 

Seria suposto estramos todos mais informados, satisfeitos e próximos. Sim? Não! O que observamos é um crescente surgimento daquilo que podemos chamar por motociclismo de paróquia. 

O motociclismo de paróquia traduz-se por uma balcanização crescente do espaço e das ideias. Todos querem ter o seu pequeno círculo, todos querem ter o seu pequeno clube, todos querem ter o seu pequeno evento, todos querem bajular a sua querida mota – a melhor do mundo, sem dúvida. Todos querem ter o seu pequeno quintal ou logradouro, onde possam ditar a sua “lei”. A ausência de espirito crítico é notável e notório; e quem não partilha do mesmo espaço ou ideias é ostensivamente ostracizado. 

Motas e motociclismo são sinonimo de Liberdade. Liberdade de associação, sem dúvida. Mas Liberdade implica respeito e educação. Liberdade implica reconhecimento da diferença. Liberdade implica soma e não subtracção. Juntos seremos sempre mais fortes, mais ricos e mais uteis.

Pensem nisso, preferencialmente, andando de mota…

O Escape hoje acordou assim… #6


Não é para todas...

terça-feira, 3 de maio de 2016

E se me saísse o Euromilhões?

Esta é, seguramente, daquelas perguntas que todos terão feito a si próprios, pelo menos uma vez na vida.

Bem…, se um dia me sair o Euromilhões não quero cá trocos…, não quero cá uma mera dúzia de milhões de euros; coisa pouca. Quero que me saia em grande…, dezenas de milhões; uma centena vá. 

Se me saísse o Euromilhões não deixava de trabalhar. Muito pelo contrário. Para além de outras coisas mais que não vêem aqui ao caso…, ia buscar cinco ou seis pessoas que conheço e com elas montava um fundo de investimento mobiliário. Nesse fundo investiria parte da fortuna que me tinha caído do céu. Com os resultados positivos do mesmo criaria uma ou varias marcas que se dedicassem a apoiar quem precisasse e merecesse. Não, o objectivo não seria fazer caridade – para isso já existe outro tipo de instituições -, muito pelo contrário, o objectivo seria promover e investir. E gerar retorno. 

Vem tudo isto a propósito da jovem e talentosa motociclista Bruna Lopes e da sua luta por querer melhorar e evoluir. 

A Bruna seria, sem dúvida, um excelente investimento. Mas…, voltando à Terra…, como nunca me saiu o Euromilhões…, resta-me prescindir de um ou outro cigarro e contribuir, da forma que posso, na formação da Bruna. 

Se não sabem do que estou a falar, vejam aqui (link), por favor. Se sabem, vejam de novo. E…, contribuam, porra! 

[NOTA: O destaque que a causa da Bruna tem tido nos últimos dias nos meios de comunicação da especialidade…, os milhares de “likes” e de “parilhas” e ainda assim o seu objectivo está longe de ser alcançado. É absolutamente inacreditável. Absolutamente inacreditável e profundamente revelador]

domingo, 1 de maio de 2016

Honda CRF 1000L Africa Twin DCT à prova

Já lá vão algumas semanas que o concessionário Honda Lopes & Lopes me proporcionou o prazer de conhecer a CRF 1000L Africa Twin, versão DCT. 

Sim, sim…, em primeiro lugar provei a versão de embraiagem convencional. “Equilíbrio, qualidade e harmonia”, foram os substantivos que usei aqui (link) para caracterizar a nova “namoradinha” do motociclista português. 

Provada a “DCT” não há muito mais a acrescentar do que alí vai dito, caso não fosse…, o DCT – que rica lapalissada… 

É sabido que o novo DCT dispõem de três modos S, para além do D e do manual. Evitando a comparação com outras motas equipadas com a espantosa embraiagem dupla da Honda, digo vos que o S1 foi o meu modo de eleição, quer em estrada quer para uma condução viva na urbe. O S2 foi usado em momentos de condução mais apimentada e o S3 praticamente dispensado. O D corresponderá a um diz que é uma espécie de modo “eco”. 

O DCT incrementa o equilíbrio e a harmonia da nova AT. Tornando-a ainda mais apetecível. A escolher, tendo em conta a diferença de preço, não teria dúvida de optar por esta versão.

Dia do Trabalhador


Site Meter